f1阿布扎比大奖赛2020_f1阿布扎比大奖赛2023录像

1.F1赛车每年有几个站比赛，分别是那些

2.F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

3.2023f1阿布扎比大奖赛时间

f1阿布扎比大奖赛2022时间为：11月18日(周五) 一练 18:00-19:00。11月18日(周五) 二练 21:00-22:00。11月19日(周六) 三练 18:30-19:30。11月19日(周六) 排位赛 22:00-23:00。11月20日(周日) 正赛 21:00-23:00。

2009年成为了赛季的收官战。最终当时效力于红牛车队的德国车手塞巴斯蒂安·维特尔以1小时34分03秒414的成绩获得了阿布扎比站的第一个冠军。队友马克·韦伯收获亚军，当时效力于梅赛德斯GP车队的简森·巴顿获得季军。

f1阿布扎比大奖赛的介绍

除了2011年-2013年之外，阿布扎比站都成为了当年的收官战。2018年的世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛将于2018年11月23日-25日举行。

亚斯码头赛道在设计非常具有革命性，赛道长度为5.554 公里，最高时速305.470 公里/时，由9个右弯和11个左弯构成，是F1赛历中少有的逆时针赛道之一。

与其它赛道相比，亚斯码头赛道有两个独特之处，首先是拥有F1最长的直道，位于7号和8号弯之间，长达1248米，以及狭窄漫长如同迷宫一样的维修站通道。

F1赛车每年有几个站比赛，分别是那些

2016赛季F1收官之战昨天晚上在阿布扎比完毕，汉密尔顿得冠但无法完成反转，罗斯伯格初次冠冕车手本年度冠军，罗斯伯格父子也变成F1有史以来第二对世界大赛父子。2020年的F1赛季颇有一些新旧交替的味儿，马萨和巴顿两位元老赛季完毕后宣布退伍，18岁的维斯塔潘变成最醒目新秀，位居车手积分排名第5位。

阿布扎比大奖赛前，罗斯伯格只领跑汉密尔顿12分，这让车手冠军一直到最后一刻才造成。这次收官之战被称作“荒漠对决”，吸引住了费德勒、希尔顿酒店等诸多名仕看比赛。从两个人的积分差看，不管汉密尔顿考试成绩怎样，只需罗斯伯格能走上领奖台，车手冠军就是自身的，这使他本次赛事绝大多数时间仍未有偏激姿势。

杆位发班的汉密尔顿守好了发班部位，一直处在领跑。红牛饮料带队霍纳比赛前表明，运输队两位车手维斯塔潘和李卡罗不容易去生产制造不便。但罗斯伯格第一次换轮胎出战争结束后，恰好落在维斯塔潘背后。一直直到第20圈，罗斯伯格强势地进行高速行驶，直追汉密尔顿。

自此的赛事处事不惊，汉密尔顿没有理睬运输队命令，也并不急切更新圈速，绝大多数时间都是在尝试抑制背后的罗斯伯格，“我正在丢弃世界大赛，因此 如今正逐渐关注是不是能赢下赛事。”汉密尔顿从此变成F1有史以来第一个赛季十胜却无法取得冠军的车手，“这肯定并不是一个极致的赛季，我经历了许多怪异的事儿。但是我替自身的考试成绩觉得自豪，我充分发挥了自身的最好水准。”

最后，汉密尔顿拿到赛季第10冠，但却以五分之差排在车手积分排名第二位，罗斯伯格初次冠冕车手冠军。“你是世界大赛！”运输队根据无线通信告知罗斯伯格，意大利人也兴奋异常，“感谢你们每一个人。”到此，罗斯伯格父子也变成继希尔父子后，F1有史以来第二对世界大赛父子。

对喜爱F1的车友们而言，“马萨、巴顿”这两个名字守候她们渡过了许多岁月。从下赛季起，这两个老头将道别F1赛道。威廉姆斯运输队昨日也决策，把上星期马萨在墨西哥大奖赛中安全驾驶的那辆跑车赠给他，作为道别豪礼。

9月初在蒙扎赛道，三十五岁的马萨公布赛季完毕后便将退伍。十年前，麦克尔·舒马赫也曾在同一条跑道公布退伍。恰好是由于舒马赫的离去，才给了马萨在兰博基尼使出室内空间的机遇，而这也是他一样挑选在蒙扎赛道公布退伍的原因。

“日常生活给了我许多挑选，一件事而言，如今现在是时候去做一些别的不一样的事儿了。”马萨说他会用理智的心态来决策将来干什么，好似他理智地完毕F1职业生涯一样。回望14年F1职业生涯，马萨印象深刻的是2006年在墨西哥大奖赛得冠，“是的，在佛罗伦萨，我的大门口，那类振奋人心的觉得无以言表。”缺憾的是，以前的“四大元老级”中，仅有马萨一人没有世界大赛，他离世界大赛仅差一分。

基本上与马萨另外，巴顿也公布新赛季完毕后退伍，昨天晚上的阿布扎比大奖赛也是他的最终一场赛事。“也许未来F1还会继续返回我们的生活中，但如今不是这样想的。”巴顿昨天晚上带到了纪念版的荧光帽子，亲人也都到当场看比赛。仅仅最终的表演并有缺憾，巴顿在第13圈时因为跑车转为失效弃赛，一切都结束了2017年职业发展。摆脱跑车时，巴顿获得了当场观众们长期的欢呼声。

F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

每年都有不同的，大致在11到20站，主要由国际汽联决定。

F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。?

“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。

扩展资料：

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。

百度百科—世界一级方程式锦标赛

2023f1阿布扎比大奖赛时间

这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于19年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文孙臣

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023f1阿布扎比大奖赛时间11月26日。

在阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比亚斯码头赛道举行的2023世界一级方程式赛车（F1）阿布扎比大奖赛中，红牛车队荷兰车手维斯塔潘以1小时27分02秒624的成绩夺得冠军，法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔和梅赛德斯车队英国车手拉塞尔分获亚军和季军。

赛季个人荣誉方面，维斯塔潘获年度冠军，佩雷兹夺得亚军，汉密尔顿名列第三；车队方面，红牛问鼎年度冠军，梅赛德斯和法拉利分获亚军和季军。

整个赛季红牛车队统治力十足，因此收官战更大的看点是梅赛德斯和法拉利车队的第二名之争。最终梅赛德斯以3分优势力压法拉利，排在车队积分榜第二位。红牛车队的赛季积分达到860分，赛季中段就早早锁定榜首位置。

世界一级方程式锦标赛详情

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula1World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛于1950年英国银石赛道举行。

2022年9月20日，FIA（国际汽联）发布公告，投票批准2023赛季F1赛历。2023赛季全年共24场大奖赛，创造历史之最。其中，中国大奖赛在列，正赛将于4月16日举行。

大奖赛首次举办，F1也将迎来首场在当地时间周六举行的正赛。赛季揭幕战巴林大奖赛将于3月3日至5日举行，收官战阿布扎比大奖赛将于11月24日至26日举行。